“报复性”购机来了！究竟是谁在买买买？

餐饮、旅游业的“报复性”消费有没有等到，我们没有大数据，但从吊车行业数据以及主要厂家公布的信息非常具体的了解到吊装行业4月份“报复性”购机确实来了，而且是亦极其迅猛的方式到来。其中，公开报道，徐工每天发车量多达百余台，多款型号出现排队提车的现象；三一4月单月销量再次刷新历史新高，中联、柳工等品牌同样有极为突出的表现。

与新机火热销售相反的，不少老师傅对行业2020年吊装市场走势的判断并不看好，那么，究竟是谁在买车？首先，购机群体中有相当一部分是有技术，掌握一定租赁资源，以及积累了一定创业或拓展视野的操作手兼老板。2020年，尽管到处在讲资本为王，潜在带水漫金山的资金流预测，也让吊装人将风险放到一边，抓住机遇图发展更是他们内心最真实的渴望。各品牌产品价格的大幅下跌，为一些想自己创业的操作手提供了有利条件。此外值得注意的是，由于个体经营的成本远低于企业运营，因此，创业者往往会在活源减少后，不断降低价格抢单，进而冲击市场。

其次，是一些“刚需用户”，或因排放政策、或因等硬性因素，不得不添购新机。而最后，则是体量、实力处于领先地位的大规模吊装企业，其抗风险能力较强，小范围的市场波动对其冲击有限，比如近期火爆市场的中联220H8、三一SAC4500等大吨位设备，就是这些有实力的吊装公司在购进。

再次，是场外投机者。相对场内用户而言，场外投机者并不能够切身体会市场波动，而2020年正处于传统基建竣工及新基建兴起的高峰，加上各主机厂商大打价格战，对于“打一枪就走”的场外投机者来说，钱景可期，入瓮自是不难理解。

当前，吊车价格处于历史低位，融资渠道、成交条件越来越灵活，进入市场的设备不断增加，最先受到冲击、挣扎在生存线边缘的将会是那些中小型吊装企业。中长期趋势国内吊装租赁企业数量不断减少已经成型，那么突出重围中，谁跑到赛道最前面，坚持到最后，才是胜利者。好了，本期的“每周车评”就到这里，请吊友们持续关注“神奇的吊装人”，我们将为你带来更多好听、好看、好玩的内容！