战队精英
发布于 2020-01-03 10:38:14
现象： 装备在校正完喷射泵后启动困难。 检查方法： 1、检查喷射泵装配正常，点火正时正确。 2、检查燃油管路装配正常，燃油管、燃油虑芯无堵塞现象。 3、断缸检查喷油嘴工作正常。 4、再次检查喷油泵，发现喷油泵齿条有卡滞现象。 5、调整喷油泵齿条OK。 原因： 在校正完喷射泵后,装配不良造成齿条发卡,导致无法困难。 处理方法： 重新调整齿条;OK。
现象： 启动机有时不能启动，外力旋转曲轴故障消失。启动4次总会出现一次故障，继电器有吸合声。 检查方法： 1、检查电瓶电压为26.5V正常。 2、检查电瓶线接头，发现线路连接部分松动，紧固后故障依然存在。 3、拆解马达发现马达内部断电器触点烧蚀严重，造成启动机不能启动。
原因： 由于线路连接部分松动，使马达在工作时不能以足够大的电流流过，产生的输出扭矩不能带动发动机旋转致使马达内部短路，发热烧死触点。 处理方法： 更换启动马达，对启动主线路的连接部分紧固以保证线路连接可靠。
现象： 挖掘机停放超过6小时后启动，只能听见电瓶继电器咔咔的吸合声，机器无法启动，仪表盘显示电瓶电压不到24V，启动开关瞬间，电压下降几乎到0V。 检查方法： 该车用万用表逐一对电瓶电压进行测量，发现其中有一电瓶电压为11.2V。另一电瓶正常，更换其中坏电瓶后正常启动，熄火半小时后再启动无异常。第2天装备又无法启动，检查发现新更换的新电瓶馈电严重，电压不到11.6V。仔细检查发现原来该客户由于存放物品不当引起电瓶箱起火，烧毁其中一个电瓶，并且已对其进行更换。导致该装备停放时间一长就馈电。在停车时，正常电瓶不断向另一电瓶充电。直至两电瓶电压相同，实际上由于电瓶起火造成另一电瓶性能严重下降造成该现象。
如此反复新更换的馈电，总是新的先坏。 原因： 电瓶性能下降严重，不同更换时两电瓶存在电压差，在机器停放时，两电瓶不断反复的充放电，直至其中一电瓶馈电。 处理方法： 同时更换两个电瓶后现象正常。
现象： 工作半小时左右，先导电磁阀线圈就烧结，使全车无动作。 检查方法： 该车由于先导线圈在工作时首先发热发烫，随后工作半小时后就烧结。更换新的先导电磁阀后故障依旧，且保险丝无一熔断。用万用表交流档测量发动机运转时R端供电端子电压，发现有交流电压存在，峰值最大为54V。
原因： 发电机R端原本只输出直流电压27~28.5V左右，由于发电机内部电压调节装置损坏造成R端有交流电成分输出，先导电磁阀一直工作交流电产生大量热量，随后烧结。 处理方法： 更换发电机和先导电磁阀后正常。
现象： 当机器直线行走时，右操纵杆保持不变，左边回中位（即停车），此时右履带继续行走，而左履带滑移800-1000mm后才停止。 检查方法： 1、经分析液压系统，故障可能在主泵、控制阀部分、中心回转接头和马达等部分。 2、测量系统压力，把大臂举升到最极限使其压力达到最大时，测量系统压力为330BAR，说明泵没问题。 3、对行走系统进行外制动。同时观察到前泵压力为10.5BAR,而后泵为270BAR。 4、把中心接头上的四根主油管路调换后，发现左行走的故障仍然存在。 5、根据上述检测，断定故障在平衡阀、过载阀和马达内部。将左右马达端盖（即平衡阀、过载阀）调换故障仍没消除。 6、断定故障在马达内部，拆检马达发现配流盘和缸筒之间有磨伤痕迹且起沟槽。
原因： 马达内部磨损导致马达内泄。 处理方法： 更换破损配件后正常。
